不带车怎么注册滴滴司机

不带车怎么注册滴滴司机

最近很多朋友都在问我怎么注册滴滴车司机？经过小编联系滴滴出行公司客服，并且反复测试，总结了怎么加入滴滴网约车司机等方面的资料，你可以用手机微信扫描文章中的二维码即可查阅相关要求和注册滴滴车主：

怎么注册滴滴车司机？

滴滴出行系列软件下架后，原来注册的渠道和方法都不能用了，那么如何注册滴滴司机呢？小编想重点跟大家聊聊怎么注册滴滴网约车司机问题，新注册的用户可以按照下面的步骤：

第一步：请使用手机微信扫一扫文中海报二维码。

第二步：打开滴滴司机注册微信小程序，选择是带车加入还是租车、购车加入，勾选下方相关的服务协议事项即可；

第三步：根据实际情况选择加入的是滴滴快车、专车、出租车、顺风车和代驾等情形，然后根据提示上传身份证、驾驶证、行驶证等资料，提供人车合影照片等待滴滴公司审核即可。

…………….分隔线，下方内容无实际意义，………….

私家车怎么加入滴滴

滴滴出行已经普及到全国大大小小大多数地方，这不仅仅方便了人们的出行还带动了经济的发展，然而随着滴滴出行的普及，国家也开始规范化，同时跑滴滴已经成功一个很不错的职业，我们来看看私家车怎么加入滴滴去跑车赚车。 如若遇到滴滴、花小猪、首汽、阳光出行的注册问题，如车型问题、超龄车、账号封禁、背景不通过、轻快车转快车等网约车相关问题可+徽信：****** 快速解决。 私家车怎么申请滴滴打车 只要满足滴滴司机注册条件，即可通过上面的方式快车注册滴滴司机，审核非常快。滴滴快车是中国最大的打车平台，私家车主带车加盟滴滴，按滴滴车主提示。

滴滴司机收入越来越低，出现罢工现象，为什么平台还不让步？

罢工只是一个小部分，要是全国司机一起罢工才有用，滴滴也就是看准全国的司机不能够团结一致，所以才 肆无忌大的来坑司机师傅与乘客。

,资本一但完成市场的收购和垄断。资本就会張开它的獠牙。彻底显露出贪婪的本性。最大限度地吸取被剥削阶级的鲜血。对资本不能抱有幻想，滴滴打车司机对资本美丽外表给欺骗了。

,1总有新手入坑，2已投资跑还能赔少点，3幻想服务分高点滴滴发善心能挣点4不图挣钱有个事干。滴滴抓住司机们的心里认为总有人干，继续宰司机乘客！知道不行了能宰多钱就宰多钱！临倒前的最后疯狂！

,如果你是滴滴平台，你也不会让步，因为司机太多了，平台大数据清楚知道司机的情况，罢工的那些人只是极少数人，而且不团结，罢工一天两天就妥协了，影响不了平台运行。

滴滴刚开始的时候，各种活动，司机随便都能完成，每个人都开心，但是当市场越来越完善，钱就不好赚了。说白了来做这行的人太多了，顾客也用习惯了，平台不缺客源，肯定要压低司机的工资，压的再低也有人做，因为应聘的人大把，你干不下去有人等钱用接着干呢。

不仅如此，快递员以前轻松月薪上万，现在每月也就6千左右，但是还是大把人干，再说说工厂，以前也是月薪上万，计件的，多劳多得，一看大家挺能干，开始玩套路，逐渐给你降低工资，设置一些扣款的规则，人每天工作时间就那么多，你不拼命干没饭吃，越拼命越划不来，身体吃不消，付出与收入不成正比只能罢工。

总之，滴滴目前几乎没有竞争对手，再加上司机数量太多，而且还在不断的增加，造成一种“你爱干不干，反正有的是人干”的现象。

,滴是最没有人味的公司了，吃了乘客，又吃师机们，我接了一个单，5点半左右接的跑了45分钟到了目的地，乘客出了75元钱，到我这36元滴滴心有多黑色

,滴滴大数据分析，中国永远不缺大量的廉价劳动力，很多人不是缺钱而是负债，罢工司机只是少数，丝毫不影响平台运营，而且罢工的司机迟早还会复工，平台无需让步！

,滴滴公司是真坑，抽成真高，最高的时候能抽百分之五十，我今年跑了4个月，我看客户40，我们到手只有20多，，，，一天到晚也跑不到钱，，擦

,快点罢工吧，这样路上就不堵车了

,由于近几年疫情断断续续的影响，经济形势不好，所以各行各业都多多少少受到了影响，比如泛消费行业，泛旅游产业等等的，小一点的企业如果扛不住也倒闭了很多，还有一些小店、私企也比比皆是转让、清仓甩卖等等的

所以说，像目前的降薪、失业、或者是投资失败是稀松平常之事，并不奇怪，而且人群也不算少，每个月还能有几千块钱做保障的，已经是很不错的了，只是说家庭要养，还要看有没有车贷、房贷、各种欠款之类的负债，这样的话经济压力是比较大，而且可能疫情还会持续个几年，才能完全恢复

因此，像目前这种情况，利用业余空闲时间结合互联网的趋势，做副业兼职的人群就越来越多，比如说，美团外卖、滴滴打车、滴滴代驾、直播带货、自媒体等等，这样的话就造成了供大于求的局面，而市场化完全是由供求关系决定的，你觉得收入低，辞职、罢工，就会有源源不断的新鲜血液供应进来，如果反复循环，这就让用人单位形成了不缺人的状况，所以说平台就有了话语权，可能只有当用人单位招不到人，供不应求的时候，平台才会让步

,资本家赚的是总体中介费 你一个司机只要一天有一单 资本家就不亏

加入网约车需要什么条件？

私家车做网约车是可以的，但是要满足一些条件。首先私家车必须是7座及以下的乘用车。还要安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置，应急报警装置。当然车辆技术性能要符合运营安全相关标准要求。

符合条件就可以登记为预约出租客运，取得《网络预约出租汽车运输证》了。司机也是有要求的，必须取得相应准驾车型机动车驾驶证，并具有3年以上驾驶经历。同时还要满足满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。

新政明确规定网约车载客允许中出了事故，不仅肇事者要负责，平台公司承担承运人责任，应该保证网约车运营安全，保证乘客合法权益。

网约车平台作为网约车和司机的注册审核及订单派发单位，理应担负起履行国家相关法律法规规定应尽的义务。如果平台对接入的网约车辆及司机审查不到位，导致没有资格、不符合规定或者采用虚假信息和手段注册的车辆及司机接入平台，平台本身当然要承担相关的法律责任。

拓展资料:网约车简介:

1.网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，将出租车分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。2016年5月31日，教育部、国家语委在京发布《中国语言生活状况报告（2016）》，“网约车”入选十大新词。 

2.2018 年2月，交通运输部办公厅下发了关于《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》。2018年6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。

3.2015年6月3日，济南永昌出租车公司爱民车队队长刘铭娥与另一位出租车公司老总一起坐高铁去北京，参加由交通部组织的深化出租汽车改革初步思路会议。来自全国6个地方的出租车司机和出租车管理人员到会。据济南参会出租车司机代表回忆，深化出租汽车改革初步思路中，提到将构建多样化服务体系，建立互联网叫车按车型定价，车辆手续必须齐全，车辆有营运证等初步内容。

4.北京、上海、义乌、西安等5个城市出租车行业代表，每个地方各2名，1名出租车司机代表，1名出租车公司老总。”刘铭娥说，出租车司机代表一组、出租车公司老总另一组，分开开会，有交通部部长参加。 

5.在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车，专车简称网约车，巡游出租汽车喷涂安装专门的出租汽车标识。促进移动互联网与出租汽车融合发展，引导巡游出租车提供电召预约服务。建立互联网叫车，互联网叫车按车型定价。车辆必须手续齐全，车辆要有营运证，司机也要有上岗资格，但不允许巡游，禁止私家车加入。 

6.2016年5月31日，教育部、国家语委在京发布《中国语言生活状况报告（2016）》，“网约车”入选十大新词。 [1]  2016年7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 。

7.2016年11月2日，首汽约车宣布60辆多功能车正式上线运营，乘坐轮椅的客户可以利用网约车APP预约这些多功能车，这批车辆也成为北京首批无障碍网约车 。

8.2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定，此外细则还规定网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后方可上路参与营运。

9.2018 年2月，交通运输部办公厅下发了关于《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》，办法指出，网约车监管信息交互平台所接收的运营信息数据，在线保存期限不少于 6 个月。《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》自 2018 年 3 月 1 日起施行，有效期 3 年。

10.2018年5月24日，交通运输部公布新修订的《出租车服务质量信誉考核办法》将网约车新业态纳入考核，于6月1日起施行，有效期3年。

11.2018年6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。 

12.截至目前，在省级层面，29个省（自治区、直辖市）发布了指导意见；在城市层面，有214个城市已经发布实施细则，53个城市已完成公开征求意见工作。在直辖市、省会城市、计划单列市等36个重点城市中，34个已正式发布实施细则。已有80多家网约车平台公司获得经营许可，各地累计发放网约车驾驶员证34万多本、车辆运输证20万多本。 

参考资料:百度百科网约车

必须是具有本市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车（微型面包车除外）。

在车的轴距、价格方面，新能源汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车），轴距要达到2600毫米以上，或综合工况续航里程达到250千米以上；非新能源汽车，轴距达到2700毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上。

另外还要求车辆使用年限不超过5年，车辆技术性能符合环保和运营安全相关标准要求；安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置等。  

驾驶员准入条件：

取得本市户籍或在本市取得《居住证》6个月以上或在本市取得《临时居住证》12个月以上”。  

滴滴车大家都知道，但是想注册车主条件是什么，想要知道的小伙伴们，就让小编给大家详细的讲讲，一起来看看这个注册条件是什么吧可以做改牌注册就行

超八年的车,或是不不符合车型规定的，滴滴规定不允许加盟的，如果车况还不错的话就可以继续跑着，不懂的可以问。我哦

说点题外话哦

如若遇到车型不符、车辆不在车型库中、超龄车、车型不允许加盟、VIN码错误、公司车注册不成功等问题其实都要通过渠道来完成审核的，也很简单的，基本都可以通过，接单。

现在的车基本上都可以跑滴滴了，只要你想跑。

广告老公自从吃了它，每次都是1个小时，你也行！

加入网约车的话，需要提供一些资料和证件等各种手续，提交到公司去审批，一般来说，这些手续和要求都有非常明确的规定。

为什么还会有人愿意专职跑滴滴呢？

目前大部分专职跑滴滴的司机多数使用新能源汽车跑车，一辆车的成本在15w之内，一般的续航可以达到450–500，除去冬天开暖风夏天开空调，纯续航可以在350-400，处于一天一充电的状态。

专职跑滴滴一般日工作时间在10-12小时之间，基本上都是把电跑完了回家睡觉充电，第二天再继续工作循环往复。这差不多是专职滴滴司机一天的工作任务。从以上这些看来确实很辛苦，超过了一天8小时的工作时间，还没有固定吃饭的时间，导致饥一顿饱一顿，长期下来对身体伤害不小。

但是为什么还有如此多的司机全职跑呢？主要是很多人学历不高，如果要打工基本上也就是3-4k的工资，基本上也没有什么上升空间，而跑滴滴恰好相反，虽然工作强度大时间久但是如果能坚持的话不偷懒，一个月除去成本还有可以挣到6-8k的，充满电的车可以跑一天成本只有不到50块钱相比汽车来说划算太多了，油费和保养费可以省去一大半，如果出车保持在一个月26天的话平均证6k很容易，还有更拼的司机差不多一天跑400公里以上，一天流水超过400甚至有600多，这样算下来一个月过万很容易。

一年下来一辆车钱就有了后面就都是自己净挣了，不过我一直觉得租车跑滴滴不划算相当于给两个老板打工了，如果有条件还是自己买车跑吧。我相信这就是很多人称为全职司机的原因吧，门槛低收入还可以。

,我是一个曾经的滴滴司机，但是做的时间不长，大概三个多月，那时还没有欧了，滴滴一家独大。

关于上面的问题，我认为，愿意专职跑滴滴的，理由只有一个，那就是能够赚到钱。至于能赚到多少钱，这取决以下几个因素：

1、开的什么车?小编当时开的是奔腾B70,排量2.0的燃油车，赚钱真的很少，经常一天下来只赚百八十块钱，这也是小编选择退出的原因。而有人买的电动力车，自然利润是要翻一到2倍的，或者开1.5的小排量燃油车，利润也能增加50%左右。

2、开多长时间？我通常是早晨6点开机接单，晚上11点半收工，有的师傅则会干到凌晨2点，很辛苦，但赚钱确实会多一些。

3、是否能抢到长路大单？比方说去机场的单，通常都是客单价100元以上，但我只抢到过一次，据小道消息说，通常这种单都是派给滴滴自已的车辆，而社会社辆能抢到的都是运气。

4、开滴滴，没单时要找一个打车相对多的地方蹲守，顺便休息一下，一定不要学传统出租满大街跑，那会增加出车成本。

总之，虽然条件苛苛，但勤奋的司机依然可以赚钱七八千以上，所以这就是为什么会有师傅坚持开滴滴的原因。

,身处漩涡中心的网约车司机，目前普遍的心态是，政策的执行不会一天下来，在此之前只要平台不遭遇关停，就继续接单。

有知情人士透露，上海市政府对网约车表现出的态度相对强硬，甚至有消息说要开始抓人。

但在今天滴滴早高峰1.6倍补贴的刺激下，司机们即使紧张，还是出车了。

杨师傅 重庆人 滴滴上海快车司机

「符合新规的一般私家车买买差不多二十多万，你说一个有上海户口的人，有能力买个这种中档车加牌照，谁还来干这个呀？」

11月1日上午十点，来自滴滴的语音提醒显示距离自己一公里的地方有一位乘客发出用车需求，看到对方的目的地是区内最大也是唯一的交通枢纽站，想到那边查得紧，今天又是网约车新规实施的第一天，杨师傅心里有点发怵。刚想点进去看看这位乘客的星级评分。一般这样的情况，杨师傅都是会取消接单的。

对于今天是网约车新规实施的第一天，杨师傅还是有点紧张，\”我今天8点半才出来拉活，平时都6点的，赶上班早高峰嘛，但今天有新规，我一直刷我们司机的一个群，看没出什么事才出来的。\”

不管今天是不是11月1日，有没有新规，这赚钱吃饭的活计还是要干。杨师傅来自重庆，女朋友在上海打工多年，为了不两地分离，他今年2月来到上海，跟女友一起租住在上海青浦郊区的一个小镇。由于只有高中文化程度，杨师傅在这儿也只找到了一份汽车销售的工作，后来因为工资低，提成不稳定，自己刚好又有一辆新买的斯柯达明锐，于是他在朋友介绍开始干起滴滴快车司机。

\”干销售也是碰运气，开这个快车也要碰点运气，但勤快点至少收入能维持得比较好。\”一天大概的收入有三百多块钱，扣掉油钱成本，还有两百多块。而且相比干销售，开快车还没有淡旺季之分，早晚高峰的需求也足够大。

但这行的风险早就存在，新规的出现只是把这个问题推到了风头浪尖。\”我们这个还是属于非法运营，运管们可能也有抓我们的指标，交警会配合他们先来让你停车查驾照行驶证，然后就盘问乘客，问我的名字，乘客一般反应没那么快，有些人还觉的你赚了他钱，故意不配合让你被抓。\”杨师傅有位朋友前不久刚被抓了，罚款一万，滴滴平台出面赔了八千，驾照吊销半年的损失也并没有人管。\”

杨师傅估计，今天因为这个新规，滴滴重新开始给补贴了——早高峰1.6倍。“它还是想让我们司机继续上路拉活的，传言也说被抓到了滴滴会负责，但具体它会负责多少，我们也没保障。\”

新规的实施使得杨师傅今天开车比往常都要小心翼翼，他也表示新规的规定其实很不合理，整个导向就是不要让私车出来接活。\”符合新规的一般私家车差不多就是大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁之类的，买买差不多二十多万，你说一个有上海户口的人，有能力买个这种中档车加牌照，谁还来干这个呀。再说了，你去看看，那些开出租车的，又有几个不是外地人？\”

对于新规，杨师傅整体还是继续边做边观望，\”看群里大家有没有消息。\”而且对于他这样的年轻人来说，找其他工作或者回乡发展的机会还很多，如果新规真的严格执行了，他也可以干别的，\”明年看看，不行了，我就跟女朋友回老家了，咱们重庆这两年发展也很好，以前是女朋友留恋这里，现在她答应回去，我也就不愁了。\”

彭师傅 河南人 滴滴北京快车司机

「要是我们滴滴司机被查到户口和轴距，也是撞大运了。」

彭师傅接到了今天早高峰的第八单，开着日产颐达来了。这辆车的轴距并没有达到新规要求的2700毫米，“没关系，照样能拉。虽然新规限制多，但是滴滴公司还没有照做嘛！”他操着一口浓重的河南口音说。

2008年，彭师傅来北京，开了七年旅游大巴。直到去年，大巴司机都开始兼职做网约车，他干脆也辞了职，专干滴滴。

“去年的时候，滴滴比开大巴赚得多得多啊！去年11月赚了两万，今天3月前最少也有一万多。”滴滴司机都有专门的聊天群，“那时候，建群不到一周就加满了500人，二十四小时都有人说话，说路况啊闲扯啊，热闹得很。”

网约车还不合法的时候，火车站机场经常有人抓，彭师傅说自己“从不往火坑里跳。”“现在更没人抓了，我北京牌照的车啥也不怕。”往后落实新规，如果真查起北京户口和车辆轴距来，“我觉得力度也不会特别严，你看多少北京本地人没有驾驶证还是开私家车，要是我们滴滴司机被查到户口和轴距，也是撞大运了。”

一年后，新规出台，网约车合法了。在彭师傅看来，人倒是不抓了，可钱包瘪了。

“去年滴滴为了做宣传嘛，奖励丰富补助多。现在滴滴火了，乘客乘车贵了，可司机的奖励反而下降了。”以昨天为例，彭师傅起了个大早，从早晨7点到晚上10点，一共拉了39单，才挣了630块钱。“昨天降温才开始有1.6倍的早晚高峰奖励，这才能挣600多，不然一个月下来，也就六七千块钱。跑得狠一点儿，能有七八千就不错了。”

“冬天是旺季还能挣点钱，明年3月我就不干了，回去开旅游大巴了。”彭师傅打开微信里的几个滴滴司机置顶群，最新的消息还是昨天下午的，“大家都不干了，忙着自己的工作没人聊天，一天我都说不上十句话。”遇上红灯，孙师傅一个急刹车，过完年他也准备退群了。

徐师傅 四川人 滴滴北京快车 没有京户

「我们这种车，一公里滴滴给我们1.44元，油钱就0.5元，新规里的车耗油，每公里油钱得0.8，还能赚多少？」

10月31日18:10，网约车新规实施前最后一个晚高峰，36氪记者通过滴滴在国贸叫到了一辆快车。拉活的司机徐师傅是四川人，穿一身天蓝色运动装，急性子，说起话来眉飞色舞。

这辆棕色面包车有点异味，花了徐师傅8万块钱，除了户籍，网约车新规里对车辆标准的要求已经把他划出了正规军外。

如果新规严格实施，这大概是他作为快车司机最后一天出工，不过他并没做这种打算，他判断交管部门对网约车的查处不会一下子大面积地落下来。“这种事就是不能胆子小，如果有人查，很多乘客也愿意帮忙通气。”实在有一天不能做了，他也不大介意，“我这车平时还可以帮朋友拉拉东西。”

多年前他当兵到了北京，退伍后留了下来，但至今没有解决户口问题。他自嘲是个没钱的小老板，在红星美凯龙开了家售卖办公家具的品牌店，这两年政府的反腐工作让他的生意冷清了不少。平日里有伙计看店，徐师傅就跑出来开专车贴补家用。

在他计划里，我是他当天的倒数第二单，按照滴滴得规定，凑够日均20单就可以获得1.6倍的奖励，如此他就可以心满意足地打道回府。

去年7月1日他开始在滴滴上拉快车。他曾一度对这份兼职十分满意，可以见到各种各样的人，打发无聊。更重要的是，在滴滴和优步战争的胶着时期，收入颇丰。那时候月入2万的司机不在少数，徐师傅有一搭无一搭地拉活，也能月入八九千。他还记得有一天拉了一个2公里的活，起步价10元左右，但那天滴滴为这个单子给了他45元补贴。

直到今年上半年补贴骤减，他一天拉满20单，月收入也就在五千至七千元打转，他干得有点气馁。“又累又不赚钱。”

不过最近两个礼拜他明显感觉到好拉了。“拉快车的人少了，活多了。”在网约车新规落地前夕，陆续退出快车大军的，基本是徐师傅这样的情况——没有在京户口，车辆不达标准，不以此为主业。

他的几位有本地户口的朋友，在北京有两三套房子，开着10万以下价位的车，将开车作为获取外快的途径。网约车新规一出来已经转回自家小区门口做黑车趴活的生意。滴滴带来的收益对这部分人已经不具备足够的吸引力。

徐师傅并不看好网约车的前景，他觉得按照网约车新规，司机的成本会大很多。“我们这种车，一公里滴滴给我们1.44元，油钱就0.5元，新规里的车耗油，每公里油钱得0.8，还能赚多少？”

他弟弟曾做过一阵神州专车，后来因为对收入不满而放弃。那阵子徐师傅笑话了他好久，“又不是给大领导开车，那么低三下四，上下车给开门，还得西装革履地绷着。”他觉得网约车分享经济是件好事，在其中他更希望自己的定位是个闲置资源的分享者，而不是单纯的服务者。现在他觉得距离这条路越来越远了。

田师傅 黑龙江人 快车司机 在上海租的沪车牌 没有上海户口

11月1日上午9点半，上海的36氪记者用滴滴叫了一辆快车，五分钟后一辆黑色的车子停在面前，看车身已经能有超过两星期没有做过清洗和保养了。司机田师傅是黑龙江人，之前在大连定居，在当地开了几个月的快车。在微信群里听说上海的专车司机更赚钱，所以上个月9号来了上海。

田师傅不是上海户口，车子的排量也没有达到网约车新规要求，“都说今天开始有制约，但是开了一早上也没发现有什么动静啊。”36氪记者从上海静安区安远路打车到外滩，一路上畅通无阻，“今天的车子确实比原来少了一些。”田师傅说。

和网约车新规所带来的政策约束力不同，从田师傅身上感受到更多的是网约车对人们生活的改变。

田师傅说，自己和一个老乡一起在上海开快车，两人从租车公司合租了现在开的这辆车子，每月租金不到2000元。“我们俩轮流出去拉活，每个人连续开24个小时，回来把车子给另一个人，不开车的时候就睡觉和休息。”为了节省生活费，田师傅带着老乡住在弟弟位于上海金山的物流工厂里，每天睡沙发。他解释说，上海市区的单量比较多，所以开车进城一次就要连续24小时接单才比较划算。白天单量多的时候他从来不敢休息，只有在凌晨叫车人比较少的时候才会在车里打盹三四个小时。

田师傅告诉36氪，自己每次都要争取拉满30单以上，这样才能保证每个月靠开快车赚够7000元。根据他的观察，滴滴在上海给快车司机的补贴比原来有所上升，田师傅来之前，他听说每单的补偿是1.2倍左右，“现在平均是1.7倍，最高的时候又1.9倍。”36氪记者此单的车费是25.8元，田师傅说他能从中分到20元左右。

“这比在大连时打工赚钱强多了，”田师傅说，之前他在工厂里做流水线工人每月收入不到3000元，“连孩子的补课费都不够，如果不是有钱赚能养家，谁愿意这么辛苦呢。”他不是对政策约束没有顾忌，也认同网约车可能存在的安全问题和增加拥堵隐患，但是他同样觉得各个平台的专车、快车可以增加就业，并起到市场调节的作用，“很多乘客和我说，有了网约车之后，出租车司机的服务态度比原来好多了，也很少有黑车漫天要价了。”

10月份刚来上海的时候，租车公司的员工和他说，如果新政实施之后有交管部门的人来查，“不要惊慌，把车子交给他们就好。”田师傅说，前段时间也收到过滴滴出行在软件系统里发来的通告，如果被有关部门将车辆查扣，不要和对方有任何冲突，滴滴会退还司机注册时缴纳的押金，并负责将车辆要回。

田师傅觉得，滴滴未必是在和政府对着干，这是在法规和市场之间寻找一个相对平衡的点。11月1日，网约车新政正式施行的第一天，田师傅开着快车走在街上，这个早上唯一的变数是，清晨一个女乘客打他的车去机场，因为交通管制导致误机。他被那个女乘客投诉了。

黑车、出租车，以及首汽和易到的司机们

滴滴的损失，也是其它人的机会。

比如，在北京市具备合法网约车资质的首汽约车，最近火了。

摩拜单车回复36氪说：今天和明天，摩拜单车会在北京多个上班通勤需求较高的地方，在平时投放数量的基础上加大投放，并根据摩拜单车智能大数据后台的统计结果，根据交通流向和出行目的地分布，灵活调配车辆到短途出行热点区域，应对此次出行人流波动。

按照网约车新规的准入标准，神州优车将面临的问题将来自于驾驶员，而不是车。“今天早高峰的时段，神州优车平台监测到的订单量数据与平日持平，并未出现明显变化。新政出台会有一定缓冲期，神州专车将在缓冲期内进行调整。”神州优车副总裁臧中堂回应说。

曹宝辉 北京人 首汽约车司机

「首汽约车最近火了。但这家在北京只有5000辆车的公司，靠它能接载住北京这种大都市超大的出行订单量吗？」

早上9:09，曹宝辉开着黑色天籁停在我面前，我是他今早接到的第五单乘客。

这是一位驾龄19年的老司机，他的装束尚带着一丝角色转化的痕迹，梳着最方便打理的的哥寸头，短粗健壮的身材套上了棱角分明的黑色西服套装。

此前他已经在首汽开了十几年出租车。在这段职业生涯的末尾，他做得了无兴致。每天在路上跑12小时，拉上十几单，但赚不到钱。自从去年滴滴快车杀入，他的月均收入少了“不是一星半点。”

今年5月份，他褪去那身淡黄色短袖工作服，跟着一批开出租的同时，陆续转入公司大力推广的首汽约车，如今这辆接近20万的新车，是他之前的花车（出租车）换来的，挂着京B的出租车牌照。

除了不自由，公司派了单必须接，曹宝辉觉得这份新工作不错。拉约车的活儿稳定，压力也小。没活儿的时候也不用急的满大街去找，可以在路边等着公司派单。不像开出租那会儿，每天早上出门，头上就已经顶了张欠条——100多块的份子钱。

不过8月中旬到10月之间，他显然没这么清闲，首汽约车给出充值100返100的补贴，补贴策略和当年的神州如出一辙，算下来比花车还便宜。那阵子曹宝辉每天能拉15单，“忙的午饭都吃不上。”10月份充值补贴降到返50后，他稍微清闲了些。

不过如果网约车新规真的严格实施，他大概还会重回忙得吃不上午饭的日子。据他说现在北京地区首汽约车的车队规模达到5000辆，还没转成约车的首汽出租车只剩下1000辆。去年公司就公布了一项计划，到今年底或者明年初，全部出租车都转成网约车。“不过公司现在车不多了，不知道以后会不会跟其他公司合作。京户的要求给公司从外面招人也不容易。”

据了解，首汽是目前唯一一家获准同时经营网约车业务的出租公司，也因此被外界视为行业内的“国家队”。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的数据，截至2015年6月，北京市专车的数量就已接近9.5万辆，同期全市出租车数量6.6万辆。一旦网约车政策以高压态势实施，首汽约车的体量与需求量尚存在较大差距。

李师傅 北京人 出租车

「家里有7套拆迁房的北京人李师傅对一切都无所谓。他觉得外地司机们也“挺不容易的”」

“现在没多少人要用滴滴接单了，这新政一出，必须是京户京车，过两天会逐步取消这个。”今天早上9点，干了20年的出租车司机、北京人李师傅对36氪说。

他家里有7套拆迁房，分了四百多万，房子车子原来都有，靠收租金生活就够了。出来开出租，只是不想闲着。

他觉得网约车这事对自己没什么影响，活儿的数量一直如此，没多也没少，网约车少的时候也没有觉得好干过。李师傅周边百分之三四十的同行，也是类似无所谓的态度。很多来自郊区的司机，本地就业和拆迁的情况都很明朗，很多人并没有把开出租车当作挣钱工具。

“以后开专车也得是北京的，还得有证，现在考一证挺不容易的。”开专车的都是外地人，靠开车赚钱，一个月挣个一万多，但是师傅表示并不羡慕。“他们也是刚开始干，要是跟我一样干个十几二十年，就毁了。”李师傅回忆，之前跟机场网约车聊天，他们一开始一月七八千块钱，后来5000块钱，房租就要交2000，剩下就3000，师傅表示实在不容易。

易到司机 吴师傅 非京户

「吴师傅估计，现在大约7成司机都在不是北京的，要是真实施了就没人开了。」

上午在易到叫车很顺利，没有加价，还挺便宜的。这位师傅说完全没有听说新政实施，易到平台也没提醒。他的车是京牌，但他本人不是京户，车也没达到1.8升。但是他说没关系，很多人不是京牌都在开，没看见有抓的。

他在易到、滴滴、Uber都有注册，但挣的钱都差不多。现在滴滴加价不给司机，Uber给，但是补贴很少，每天拉6单奖30块，所以没人开。现在开Uber大家都是看有没有翻倍，有翻倍才接单，不然就不接单。因为补贴少，大家也不怎么在意接单率或者是打分了，反正补贴也那么少。

他估计，现在大约7成司机都在不是北京的，要是真实施了就没人开了。虽然也有查车，但是他们也不是很担心，“只要不去哪些敏感地带就行了——机场特别是T3、火车站、长途客运站，我们只要一听到去西客站的，十有八九会取消。”

林师傅 临沂人 山东牌照 黑车兼滴滴司机

「高峰期林师傅只做黑车，在小区门口趴活儿不愁客源，拉到两公里外的地铁站，一口价，10块。定点来回几趟，比不知道会被堵到哪条路上的滴滴挣得多多了。」

黑车也有黑车的规矩。

通常是两个小区正对门，中间一条双向两车道，七八辆新旧程度不一的小车趴在路两旁，从早上六七点到晚上十一二点，只要出门，都可以听到司机招呼，“坐车不？”

以小区大门为起点，黑车依次排成一列，前面的车开走了之后，后面的车才能补位。规矩就是规矩，不能乱。例外只有发生在接到滴滴单子时。上海市区管制严格，只有郊区才有黑车的身影。比起Uber，黑车们更愿意做滴滴，因为在郊区用滴滴的客人也更多一些。

来自山东的林师傅做滴滴司机做得晚，没赶上好时候。他听老乡说一年前滴滴给司机的奖励补贴多的时候，一个月能挣一万多。他在老闵行开车已有小半年，这片的黑车都被山东某县的司机承包了。外地人在这里也受排斥，就像无论北上广哪里的黑车都得划分地盘一样，除了老乡，别的人想在这里接客都会被驱逐。只要是同一个县出身的，哪怕之前完全不认识，亮出口音攀上亲戚，也能够在这队伍里安顿下来。

林师傅就是这么开上黑车的，他的本职是在苏宁送货，所在门店生意不好，他一天只需要在店里出现一两个小时，其它时间就开到这条马路，等着生意上门。黑车和滴滴都做，不过高峰期他只做黑车，在小区门口趴活儿不愁客源，隔个二十分钟半小时就有人上车，拉到两公里外的地铁站，一口价，10块。定点来回几趟，比不知道会被堵到哪条路上的滴滴挣得多多了。

林师傅算是开车谨慎的，他的那些老乡因为对附近三公里的路况熟得不能再熟，逆行、超车、闯红灯是常有的事儿，就算是开滴滴也是如此。对黑车司机来说，时间就是金钱这句话才是真正的信条，这趟开快一点，就能回小区或者地铁门口多接一趟客人。

能把他们留在滴滴上的只有奖励，黑车司机心里计算着怎样才是最高收益。滴滴的奖励降低之后，他们也干得索然无味。一个多月前，这片小区的黑车司机就已经集体放弃了开滴滴，老乡做事抱团，要放弃大家就都放弃。他们不止一次抱着茶杯，趁着没有客人的时候聚在一起算了算帐，发现算上油钱和时间，开滴滴还不如倒回去开黑车。那些五颜六色的共享单车也已经投放到小区门口，虽然对他们的生意不是什么致命的威胁，不可否认，叫滴滴到地铁站的客人又更少一些了。

林师傅算是最后一个放弃的，老乡们都不做滴滴了之后，他偶尔还有一搭没一搭做着，一天挣个几十块钱。上个月从收音机里听到在上海开滴滴要本地户口和上海牌照之后，他算是彻底断了念头，安心开黑车。

“开的就这一条路，一个月也算稳定，几千块钱吧，反正不是正职，贴补贴补。”今天林师傅连滴滴客户端都没打开。

,我做了一年多的滴滴司机，当初听朋友说跑滴滴也可以月入过万，所以我心动了。到底真的能不能月入过万我现在就把我所有经历和大家一起分享，那时候我还在厂里上班，和老婆两个人工资一个月也有一万左右，但总是不知足，总想自己做点什么，经过反复咨询和了解，最终，我17年8月下旬在老婆同意的情况下我终于买来人生第一辆车来创业（跑滴滴），新车开回来一个多星期才有牌照，牌照上好我当天就申请滴滴司机，很幸运，一次就通过，第二天我早早醒来，在床上我好奇的打开了接单模式，没想到还不到一钟就有单子进来，害我不知所措，匆匆忙忙，脸不洗拿起衣服直接就这样开始我的滴滴司机生涯，那天跑到晚上8点左右才舍得关掉接单模式，总共跑了473元，除去油费，可能有300多点块，那天很高兴，到现在我任然记忆犹新。就这样，我风雨无阻的跑了一年零两个月，每个月除去油钱，我就没有跑有一万块钱过，平均下来可能8000左右，而且每天工作12小时以上。而且还没有算车子的磨损费用。后来好人多开始又换上了新能源车来跑，我就这样放弃了滴滴司机了。现在朋友用新能源车在跑滴滴司机说比以前划算多了。

,滴滴打车现在深陷漩涡之中而司机在这期间是很不易的。不是生活所迫我想其不会专职跑得！

当然还有好多人期待以后会有好的结果！

真是一窝老鼠害一锅粥，滴滴本来跑得挺好的，被一些不法司机给害了！

当然滴滴本身也是存在很多问题的而不法之徒钻了空子！

像滴滴打车这种行业一开始就要把司机及乘客的安全放在工作首位，才是行业正常运行的关键！

,网约车的出现，改变了以往人们的租车方式，这种依靠互联网而发展壮大的租车模式，不仅节约了很多的社会资源，也让人们的出行更加便捷。

随着网约车新规的出台，以及包括优步、滴滴等网约车平台都降低了对司机的奖励，很多司机纷纷感慨，现在的网约车越来越不好做了，甚至发现跑滴滴根本赚不到多少钱，那为什么还有人愿意专职跑滴滴呢？

首先，平台虽然降低了对司机的奖励，跑滴滴的收入还是可以的，尤其是在一些3、4线城市，人们会觉得跑滴滴虽然辛苦，但是在收入和时间的灵活性上，相比其他工作，跑滴滴对他们来说还是不错的选择。

其次，滴滴司机的门槛较低。虽然我国出台了网约车新规，提高了对网约专车以及司机的要求，但是相比传统出租车，人们会觉得网约车更容易入手，只要有自己的车就可以去赚钱。当然，还有一些为跑滴滴而专门贷款买的车，贷款没还完，还是要跑下去。

再者，就是社会的发展和市场的供求关系。利用一部手机，随时随地可以在网上叫车，这是传统出租车所不具备的优势，那从事网约车的司机，随时随地也可以在网上派车，时间比较灵活，所以，网约车的发展壮大也与市场的供求关系有很多的关联，这也是互联网对传统行业带来的变革。

总之，网约车为我们提供了更加便捷的出行方式，创造了更多的就业机会，减少了社会资源的浪费，我国一定会加快出台网约车新规，更加规范网约车平台，利用互联网，让网约车为我们提供更加优质的服务。

,我来回答这个问题。

跑滴滴对很多人来说，也可以算是一种职业了，也可以说是一种副业。

我现在也算是全职跑滴滴的了，因为今年工厂效益不好，一个月也就干半个月活，工资也很不稳定，到今天还没开七月份工资。

没办法，只能辞职全职跑滴滴，我是专门跑夜班的，因为夜班车辆比较少一些，再就是晚上得车也比较少，所以跑起来能舒服点，不像白天，去哪里都是大堵车，根本跑不起车来。

首先说明，我是单证，不是双证，白天就算是有活肯定也是先给双证的司机，他们忙完之后，才可以轮到单证司机，所以白天跑的话，肯定也没那么多活可以轮到你。

至于为什么跑滴滴，毕竟现在来看，滴滴还算是可以当做一种职业来看待的，首先这个工作比较自由一点。

再就是这个工作相比起来去工厂上班，能轻松一点，工厂里的事事也不少，还要处理好人际关系，还有处理好领导关系，相当的麻烦，有时候一个小问题弄不好，领导就会给你小鞋穿。

社会化趋势在变，我们也没办法去改变，那就只能默默地接受，今年所有的工厂效益都不好，都没活干，也就导致工人兜里没钱，没钱总要想一些来钱路子，不能一棵树上吊死吧。

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,我和大家说一下为什么有人愿意干专职滴滴。

首先说滴滴有什么好处。

入职门槛低，不限年龄和性别，（驾龄三年以上，无犯罪记录）工作时间自由安排，入账提现便捷(每日提现)，工作压力不大，不限出车时间，（大部分城市不限制在线时长），收入可根据个人能力，（能吃苦耐劳）多干多得。

社会人群中，有很大一部分人的工作不固定，各行各业里，都有精英和楷模，网约车司机每天坐在车里都在十几个小时以上，外行看着挺牛B，衣着干净，风吹不到，雨打不到，实际上也是很难做的一份工作，每天在路上奔波，面临着交通事故的风险，每日三餐不固定，时间久了，胃肠道是个问题，久坐不运动，腰间盘是个问题，对于肾功能也不是很好，各行各业都有职业病的危害，为了生活都不容易。

滴滴司机收入。

其实滴滴司机的收入多与少，要根据平台的数据和司机心态的能力决定。现在是科技网络时代，接单也是有技巧的，比如：每天出车时间，地点，时长，都有很多因素，大城市的司机多数以租车为主，小城市自己购买车辆，收入流水也有所不同，不管是出租车还是网约车，在线时长低于12个小时都不怎么赚钱。

,大环境不好，实体经济低迷，年纪大，学历低，门槛低，多劳多得，工作自由………原因很多每个人理由都不同吧！就我自己而言我本身是从事金融行业的，融资担保，小额贷款，互联网金融方向。因为实体经济差中小企业很难从银行拿到贷款，或者拿到贷款的最终也无法正常还款如此恶性循环导致本地担保公司几乎全部倒闭，后转战小额贷款和互联网金融，这两个行业没干多久自己就离开了，原因说出来别人觉得好笑就是“心太软”。看着那些因利息过高被收车收房，打得半死甚至寻短的人自己心里难受。所谓互联网金融或者理财公司多半也是骗老年人棺材本，真没办法骗下去，心里觉得愧疚不安心所以选择离开。选择开滴滴有以下几个理由：

1、投资小，见效快，多劳多得。随便开个小店，转让费租金装修少说也要十几二十万，做不好三五个月倒闭血本无归，十万左右买个车立马就能赚钱，赚多赚少全看自己，做好了一个月三五千问题不大，比打工强，也不用看老板脸色还自由，退一万步说实在做不下去二手车一卖最多也就亏两三万。

2、选择滴滴目前也暂时是个过渡，现在大环境不好，好工作不容易找，年纪也不小了更难。找自己满意的工作需要时间呀！这段时间干什么？闲着时间长了自己心里也会发慌，开着滴滴至少每天也能赚个一两百生活问题不大，自己也不会太慌！

3、滴滴也是个拓展人脉的好途径，人脉就是钱脉这话一点没错。聪明人和别人走同一条路能发掘不同的机会，一般人开滴滴就是接客，送客，收钱。我一开始也这样，拉的人多了什么人都见过也什么人都聊过无意中也就发现了很多新的机会，新的见识和不同的想法。以我自己为例我们昆明夏天紫外线强容易晒黑，表妹做一个不错微商品牌的护肤品就买了些防晒产品放在车上自用，没想到有一回拉到个外地乘客抱怨紫外线太强所以就把自己的防晒霜给乘客使用，没想到乘客用后说很喜欢，下车非要买走我已经用过的产品，由此发现这个商机果断代理了这个产品，后备箱中放着新品，车里有试用品用这个方法已经成功路转粉很多乘客，最后成功销售的也有好几位。机会无处不在只是看自己能不能去发现机会！

最后我想说的是从目前国家政策层面上是支持的，但从各地方政府制定的网约车管理办法上看实际上对网约车的打压是明眼人都看得出来的，毕竟这当中涉及到的利益太多咱就不多说了。从滴滴公司自身来看垄断就意味可以为所欲为，从前有竞争无论乘客端的优惠或司机端的奖励力度都不错，而现在乘客端提价，司机端提高抽成比例都造成了乘客和司机的流失这也是事实！当然滴滴公司前期投入那么多，现在收回成本，赚钱并无可厚非，企业嘛当然是以盈利为目的的只是怎么来平衡和把握的问题！不过滴滴公司对司机和乘客的态度确实存在非常不公平的情况，无论是服务分体系，星级评价，投诉，预约单抢单机制等都让很多司机觉得不公平也很受气，希望滴滴公司能尽快完善和提高。最后总结个人自己的看法，做滴滴全职司机多数人是被生活所迫的无奈选择，但也不是唯一选择，人生的路很多也可以有更多不同的选择，路在自己脚下全看自己怎么走！滴滴可以是困难时期的一个过渡选择也可以是长期选择关键不在别人怎么说，而是根据个人自身条件和能力来选择！于我而言它就是个过渡，一个人生中不同的角色和经历。而你呢？你的选择又会是什么？

,滴滴的出现极大的满足了我们的生活需求，同时，也真正的解决了很多人的就业问题。

本人每天早晚出行的4公里（家和地铁的距离）都是依靠滴滴来解决的，很难想象没有滴滴打车，刮风下雨的时候骑车去地铁站的狼狈。正因为每天都要用滴滴打车，因此，和司机师傅的交流也更多。本人生活在北京，这里的专职司机也是来自全国各地。

第一种，北京土著。他们的心态最好，多数在北京都有房子，而且不止一套。

他们开车拉活要的就是一个自由、灵活，几点出车不重要，重要的是心情要好，正点零花钱足矣，不用“奔命”似的工作。遇到瞧不上的乘客，真敢不给你好脸色。这些司机下班的时间也多是由心情决定的，下班后要回家小酌，这才叫生活。这种专职拉活更多的寻找什么叫生活。

第二种，外地司机。以河南同胞为例，他们拉活兢兢业业，手快、眼明、耳朵灵，能抢的单大都不会放过，服务也非常好。

他们都是来北京打工养家糊口的，带着媳妇、孩子一起生活。他们大多没有什么特长，也不愿意一辈子就守在老家那一亩三分地生活。

他们不敢怠慢，他们把拉活当作谋生的手段。因此，也就更加努力。每次看到他们抢单、抄近道，都觉得他们真拼。

所以，滴滴打车便是这些司机一个不错的选择，不用太风吹日晒，还能有一份不错的收入，只要肯拉活。

其实，专职也好、兼职也罢，滴滴能解决好多人的出行、增加就业。挺好！

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